東京でオリンピックが開催される昭和39年（1964）の2～3年前までの日本はといえば
ほぼ農村山村漁村で構成され、陸の離れ島、海の離島であることは普通の状況であった。
（ドンガメの干潟・カブトガニ繁殖地の今、笠岡総合スポーツ公園）
笠岡市の生江浜も「陸の離れ島」と呼ばれ、笠岡に行くためには渡し船に乗って金崎まで行き、そこからバスで行っていた。
（金浦湾が生江浜から笠岡を遠くしていた）
金浦大橋が完成の頃に「渡し」は廃止されたようで、
金浦の人、何人かに「渡し」の事を聞いてみたが、「知っている」「乗ったことがある」止まりで、それ以上の話を聞くことが出来なかった。
（金浦歴史研究会発刊の「金浦探訪」より借用）
謎の「渡し」であったが、偶然詳しく聞ける機会があった。
市内に住むＦさんで、昭和19年生まれの生江浜育ち。
渡船の事を尋ねると、お兄さんが渡の船頭さんであったという。
以下はＦさんの話。（2012年9月3日）
（写真左端付近が渡し場・・・と思う）
兄貴とは、とう年がはなれとった。
兄貴は百姓をしとった。土方があれば土方もしとった。それで話があり船に乗るようになった。
（金浦大橋）
井笠バスは舗装してない金崎の道を通りょうた。
バスが通る時間はわかっとった。（船頭も客も）
笠岡に行くのには土手からバスに乗った方がいいか、金崎から乗った方がいいか決めてから家を出る。
（当時は陸の孤島、生江浜）
客は学生が多ぃかった。笠岡へ行く学生（ほぼ高校生）の人、
それに通勤の人。（笠岡や更に山陽線に乗る人）
その頃は通勤の人はめったにおらなんだ。（日本はまだ農業国家だった）
学生の方がおいかった。
（西から見る国道2号線・金浦大橋）
（渡船料を）何円もらようたのかおぼえてないけど、高校生は無料か安かった。
生江浜の部落で・・公的に・・・営業しょうたんか、個人で・・・営利で・・営業しょうたんかわからん。
あれだけでは食うていけんので、たぶん部落持ちでしょうたんじゃあないんか思う。
（生江浜から城見隧道方面を見る）
漕いでいも、どうしても2～3分おくれることがありょうた。
バスは止まって待つてくりょうた。
高校生は商業や工業へ行くのが自転車で乗りょうた。
帰りも船で帰りょうた。（朝船に乗る人は帰りも乗る）
（生江浜干拓の土手道）
船は平座で一艘。漕ぐやつ、エンジンはないやつ。生江浜で繋いどった。
（堤防にあった一本松跡の記念碑）
（朝晩の通勤通学時以外は客は少ない）
笠岡へ買い物に行くゆう人が乗っとった。
（伐採前の一本松、金浦郷土史研究会発刊の「金浦地区石碑・歌碑しらべ」より借用）
金崎にバスから降りた客はこっちに向かって手を振る。そしたら「まちょうてぇ、いくでぇ」ゆう感じで出しょうた。
船に乗る客は生江浜の人だけ。大冝の人は旧国道のバス停へ行きょうた。
生江浜は陸の孤島言わりょうた。
（干拓堤防から見る土手）
その頃は買い物で笠岡へ行くゆうことも滅多になかった。金浦で用が足りょうた。
金浦商店街まで行けば洋服屋もあり店もあり病院もあり、なんでも足りょうた。
千歳橋からガードまで店がずーーーと並んどった。
（生江浜橋）
船は生江浜で待っといて客がきたら出す。船に乗る人はバスに乗るために船に乗る。
もう来そうにないゆう時は一人でも客が来たら出す。
（万世橋）
船は前部分が平座、ぐるりに板の腰掛を付け、客同士は向きあうようになっていて、真ん中は空いとる。
そこが自転車の部分。
（吉浜の土手）
ある時は船に乗った高校生がちばけて、ゆすって、沈没したことがある。
その時は満潮でなかった、干潟じゃった。それで（人的な）事故にゃあならなんだ。
（八千代橋と祀られたお清さんと白馬）
